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[原创]给自制飞机的农民朋友进个忠告

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

......6楼一般的铝合金只是重量轻,容易金属疲劳,航空级别的铝合金在民间几乎难找到。

19楼金属疲劳问题不存在,自制飞机飞行时间很短,且铁皮这玩意抗疲劳能力同样烂。

楼主给出的建议从一个方面来看是正确的,那就是结构方面减重是很必要的,国内很多缺乏基本认识的人自制飞机的一个问题确实是结构上有太多多余重量。

但是,对于轻型飞机而言,尤其是对于我国目前民间自制飞机而言,更大的问题不是起落架结构超重,而是机翼设计错误,无法提供足够升力。 实际上对于自制飞机来说,动力不足是必然的,因为尤其国内的爱好者,都没有把动力当做一个很关键的因素,只认为可有可无,大多利用二手的普通摩托发动机甚至汽车发动机充当动力,而如果水平高一点的话,一般会去选择专门的小型航空发动机,即便没有条件,也可以考虑选一个高档进口摩托的二手发动机,这个可以去某些汽配城里找,功率会高很多,其实也不贵,其高转速的特点也更适合飞机动力。

其次就是飞机的机翼了,很多爱好者,至少我这些年在国内报道中看到自制飞机的爱好者,一个普遍的问题就是看着现代战斗机的翅膀去做自己的飞机,结果就是造出来的玩意只有一个面积很小的机翼,这是绝对错误的,肯定飞不起来。

实际上在动力不足的前提下,想让飞机更容易的飞起来,最简单的选择就是加大机翼面积,优化翼型。 考虑到自制飞机目的只是飞起来,其翼型选择应该是尽可能的在低速下升力效率高的,那么时速只要有个50-60公里左右就应该足够飞起来了。 机翼面积则需要尽可能的大一些,很多人自己造个飞机只有几平方的机翼,实际可能需要20平方以上才行,小面积机翼设计那是动力充沛的喷气机才能用的。 莱特兄弟的那架飞机,只有12马力,一样离地了,没其他的奥秘,就是翅膀够大而已。 32楼以两百公斤、三条车道宽度计算,翼面积大概8平方米,其展弦比就缩得很小,直接影响到升阻比。

如果升阻比低于20,这轻型飞机就不好玩、没意思了。 老兄有何建议?44楼恕我直言,升阻比20得需要比较专业的设计了,至少需要带翼型的机翼,而不是简单的弧形架+单层蒙布,机身也要做全密闭的流线型设计,起落架都得是可收放式的,民航机的升阻比就是20~30这个级别。 简而言之,你的要求太高了,不用专业厂商套件,没有专业飞机设计、制造能力,这个是没法完成的任务。 大致估计下,升阻比20,假设飞机全重300公斤,巡航推力只要15公斤(按15daN算),如果速度为90KM/H,实际功耗仅仅,考虑推进效率60%左右,实际动力功率只有,100%动力冗余下也才13KW不到,也就是18马力的摩托发动机都够了。

而实际情况是,全封闭半硬壳设计的蜜蜂11型飞机,420公斤飞重,发动机本身是45KW的额定,巡航功率约26KW,速度为110KM/H,算下来升阻比只有7~8,连10都不到。 46楼我要求(单坐)200公斤以下,否则升力扇受不了。

除了起落架固定外,你说那些都不是难题。 如果上单翼、展弦比15,升阻比应该可达25。

由于翼展的限制,一块上单翼分为三段,翼展6米,展弦比只有10,升阻比就很不好看,与双翼机差不多。 而且前、后固定翼,要求中翼免失速(沒有听说机翼可以免失速吧),又多了一个要求(结构重量)。 我的牛角尖到头了。

沒有其它选择。 不是难题?不是我看不起这些人,国内的这些“勇敢者”,光一个低透气量蒙皮加工就能难倒99%,再来个翼型过渡,直接就gg了,所以不用指望这些人的东西具备什么价值。

理论结合实际是没错,但是要具备这个能力,现在条件比100多年前强多了,为什么国内这些人做的东西还这么烂?为什么国外很多私人作品那么优秀?根本上就是因为国内就是为了赚人气刷噱头,而不是踏踏实实的做实事。